شرح التأريض ونظام الأرضى وأنواعه ومكوناته وطرق قياس مقاومة الأرضي وتقليل قيمتها

 

السوفت ستارتر هو وسيلة لبدء حركة المحركات الحثية بإستخدام تقنية تخفيض الجهد أثناء بدء تشغيل المحرك

يتناسب عزم المحرك الحثي طرديا مع مربع التيار والذى بدوره يتناسب طرديا مع جهد المصدر وبالتالي يمكن التحكم في عزم المحرك وسرعته عن طريق التحكم في جهد المصدر

لكن خلافا لطرق البدء الأخري يقوم السوفت ستارتر أثناء عملية بدء تشغيل المحرك بزيادة الجهد المسلط علي المحرك تدريجيا خلال فترة زمنية محددة حتي يصل إلي الجهد المقنن للمحرك في نهاية فترة البدء مما ينتج عنه أن يبدأ المحرك تشغيله بعزم وسرعة أقل من المقنن ويصل إلي السرعة المقننة في نهاية فترة البدء مع تسليط الجهد الكامل للمحرك مما يحافظ علي المحرك من أي إجهادات ميكانيكية التي قد تنتج من بدء المحرك بكامل عزمه وسرعته

ويتم التحكم في الجهد المسلط علي المحرك بإستخدام أشباه موصلات Semiconductors مثل الثايريستور thyristor حيث بالتحكم في زاوية الإشعال firing angle للثايريستور يتم التحكم في جهد المحرك فبزيادة زاوية الإشعال يقل الجهد المسلط علي المحرك والعكس صحيح

مكونات أو تركيب السوفت ستارتر soft starter

يتكون السوفت ستارتر من :-

1. ثايريستورات SCR : حيث يتكون من عدد (6) ثايريستورات يتم توصيل كل (2) ثايريستور علي كل فازة من الفازات الثلاثة يتم توصيلهما بشكل معكوس (back to back) .
2. متحكم Controller : ويتم التحكم في زاوية الإشعال للثايريستور بإستخدام دائرة منطقية التي قد تكون microcontroller أو PID control ويتم تغذية المايكروكنترولر من المصدر الرئيسي عن طريق انفرتر (موحد) حيث يتم إدخال إشارة السرعة والتيار لدائرة المايكروكنترولر وبناء علي قيمتي السرعة والتيار يقوم بالتحكم في قيمة زاوية الإشعال للثايريستور وبالتالي يتحكم في جهد المصدر المسلط علي المحرك .
3. كونتاكتور تشغيل Bypass Contactor : ووظيفته توفير مسار بديل لتغذية المحرك بعد إنتهاء فترة البدء ووصول المحرك إلي سرعته المقننه.
4. وسائل فصل وحماية : حيث يتم إستخدام أوفرلود حراري للحماية من زيادة الحمل وكونتاكتور للتحكم في فصل وتشغيل المحرك وقاطع عمومي أو فيوز للحماية من دوائر القصر

فكرة عمل السوفت ستارتر

يقوم السوفت ستارتر بالتحكم في جهد المحرك وبالتالي تيار المحرك وعزمه وسرعته  بإستخدام الثايريستور وتكون تسلسل عمل السوفت ستارتر كما يلي :-

• يتم تغذية المايكروكنتولر بتيار مستمر DC مناسب من المصدر الرئيسي بواسطة موحد Rectifier 
• يقوم المايكروكنترولر بتوليد نبضات pulses هذه النبضات يتم تغذيتها إلي دائرة إشعال الثايريستور firing Circuit تقوم دائرة الإشعال بتكبير هذه النبضات قبل تسليطها علي بوابة gate الثايريستور
• عند بدء حركة المحرك يقوم المايكروكنترولر بتوليد نبضة مخصصة لكل ثايريستور علي حدة ... متي ؟؟... عقب كل مرة تصل دورة ال sinewave إلي الصفر أي كل نصف دورة have cycle
• النبضة الأولي في بداية التشغيل يتم إطلاقها علي بوابات الثايريستورات بالقرب من نهاية نصف الدورة الأولي (بالقرب من الصفر) - أي تكون زاوية الأشعال كبيرة تقترب من 180 (مثلا 175) - وبالتالي قلت فترة التوصيل للثايريستور (من 175 حتي 180)  مما يعني إنخفاض التيار أو الجهد المسلط علي المحرك في تلك اللحظة 

• ثم تدريجيا يتم تقليل زاوية الإشعال لجميع الثايريستورات وبالتالي زيادة جهد المحرك حتي نصل إلي الجهد الكامل في نهاية فترة البدء للمحرك 
• متي يتوقف المايكروكنترولر عن توليد النبضات؟ - حينما يجد أن قيم إشارات السرعة والتيار الواصلة إليه قد وصلت إلي القيم المقننة لها بالمحرك
• بعد انتهاء فترة البدء للمحرك ووصول المحرك للسرعة المقننة يتم عمل bypassing أي توفير مسار بديل للتيار وموازي للسوفت ستارتر بإستخدام ما يسمي ب bypass contactor حيث في هذه الحالة يتوقف السوفت ستارتر بما يشمله من كنترولر وثايريستورات عن العمل ويسري التيار في المسار الموازي البديل .

كيف يعمل الثايريستور ؟

عند تطبيق نبضة pulse علي بوابة الثايريستور gate تسمي نبضة الإشعال firing pulse يقوم الثايريستور بتوصيل التيار في إتجاه واحد فقط one direction (لذلك سنحتاج لعدد (2) ثايريستور للتحكم في الإتجاهين لدورة ال sinewave للجهد او التيار)

وبالتالي بالتحكم في زاوية نبضة الإشعال يمكننا التحكم في كمية أو قيمة الجهد المسلط علي المحرك خلال نصف دورة half cycle حيث تتراوح قيمة زاوية الإشعال للنبضة بين 0 و 180 درجة فكلما زادت زاوية الإشعال قلت فترة توصيل أو تشغيل الثايريستور وبالتالي تقل الفترة التي يتم فيها تسليط الجهد او توصيل التيار للمحرك مما يعني إنخفاض جهد المحرك (كما موضح بالرسم)

والعكس كلما قلت زاوية الإشعال زادت فترة تسليط الجهد علي المحرك مما يعني زيادة جهد المحرك .

كما ذكرنا يتم إستخدام عدد (2) ثايريستور لكل فازة من الفازات الثلاثة يتم توصيلهما بشكل متعاكس بحيث يقوم الثايريستور الأول بالتحكم في جهد المحرك في نصف الدورة الأول (الإتجاه الموجب) - عن طريق التحكم في زاوية الإشعال الخاصه به التى تتراوح بين 0 و 180 - بينما يقوم الثايريستور الآخر بالتحكم في جهد المحرك في نصف الدورة الآخر (الإتجاه السالب)  بالتحكم في زاوية الإشعال الخاصة به

طرق توصيل السوفت ستارتر مع المحرك الحثي ثلاثي الطور

هناك طريقتين لتوصيل السوفت ستارتر soft starter مع المحرك الحثي ثلاثي الأطوار 3ph induction motor وهما :
 1   طريقة التوصيل المباشر in line connection
 2   طريقة التوصيل دلتا inside delta connection
وكلتا الطريقتين قادرتان على تشغيل السوفت ستارتر والمحرك بنفس الكفاءة ولكن هناك بعض الفروق الأخرى

1) طريقة التوصيل المباشر in line connection 

وهي الطريقة الأكثر شيوعا وسهولة لتوصيل السوفت ستارتر مع ملفات المحرك ويتم توصيل الفازات الثلاثة لجهد المصدر توالي مع الكونتاكتور الرئيسي main contactor وجهاز الحماية الحرارية overload وصولا إلي ملفات المحرك

 في طريقة التوصيل المباشر للسوفت ستارتر يكون التيار المار في أجهزة الدائرة ( السوفت ستارتر والكونتاكتور والأوفرلود) هو نفسه التيار المسحوب من قبل المحرك لذا يلزم إختيار سعة السوفت ستارتر والكونتاكتور والأوفرلود بحيث تكون مساوية للتيار المقنن للمحرك 

مثال : إذا كان التيار المقنن للمحرك مساويا 100 أمبير يتم إختيار سعة السوفت ستارتر وسعة الكونتاكتور  مساوية أيضا 100 أمبير مثل تيار المحرك

ملحوظة : في أغلب أجهزة ال soft starter يكون جهاز الحماية الحرارية overload متضمن داخل جهاز السوفت ستارتر نفسه 

ويتم توصيل ملفات المحرك نفسه بطريقتين :

أولا : توصيلة دلتا Delta connection 

وفيها تكون ملفات المحرك موصلة على شكل دلتا كما بالرسم ويلزم أن يكون جهد الخط مساويا لجهد المحرك عند توصيله دلتا

ثانيا : توصيلة ستار Star connection 

وفيها تكون ملفات المحرك موصلة على شكل نجمة star كما بالرسم ويلزم أن يكون جهد الخط مساويا لجهد المحرك عند توصيله star

2) طريقة التوصيل داخل الدلتا inside delta connection 

• في هذه الطريقة يتم توصيل السوفت ستارتر كما بالرسم
• هذه الطريقة في التوصيل تجعل من السهل إستبدال دائرة ستار دلتا star/delta موجودة بالفعل بالسوفت ستارتر 

عند توصيل جهاز ال soft starter داخل توصيلة الدلتا سوف يكون التيار المار في السوفت ستارتر مساويا ( 3√/1) أي %58 من جهد الخط line voltage
وبالتالي يتم إختيار سعة أجهزة السوفت ستارتر و الكونتاكتور والأوفرلود مساوية ل 58% من التيار المقنن للمحرك
مثال : إذا كان التيار المقنن للمحرك مساويا 100 أمبير يتم إختيار سعة السوفت ستارتر وسعة الكونتاكتور و سعة الأوفرلود مساوية ل 58 أمبير
وبالتالي تكون طريقة التوصيل inside delta connection إقتصادية وأقل تكلفة من طريقة الوصيل المباشر وذلك نظرا لإنخفاض سعة السوفت ستارتر والكونتاكتور وبالتالي إنخفاض تكلفتهما

• في هذه الطريقة يلزم أن يكون المحرك مصمم ومجهز للعمل على توصيلة دلتا أي يحتوي صندوق التجميع الخاص بالمحرك (روزتة التوصيل) على ستة (6) أطراف وبالتالي يتم توصيل ستة كابلات بين السوفت ستارتر وروزتة التوصيل للمحرك
• وفي حالة كانت المسافة طويلة بين جهاز ال soft starter والمحرك ستكون أطوال كابلات التوصيل الستة كبيرة مما يزيد من التكلفة وأحيانا قد تزيد على التوفير الحادث في السعة الأقل للسوفت الستارتر والكونتاكتور فتصبح طريقة التوصيل inside delta connection في هذه الحالة أعلى تكلفة من طريقة التوصيل المباشر

موقع الكونتاكتور contactor في طريقة التوصيل داخل الدلتا 

في طريقة التوصيل دلتا للسوفت ستارتر يمكن وضع الكونتاكتور في إحدي موضعين في الدائرة إما داخل توصيلة الدلتا أو خارجها وفي كلتا الحالتين سوف يكون الكونتاكتور قادرا علي إيقاف المحرك ولكن هناك فرق بين كلا الموضعين من حيث إختيار سعة الكونتاكتور  

أولا : وضع الكونتاكتور داخل توصيلة الدلتا

 يتم إختيار الكونتاكتور مساويا 58% من التيار المقنن للمحرك

ثانيا : وضع الكونتاكتور خارج توصيلة الدلتا

يتم إختيار الكونتاكتور مساويا للتيار المقنن للمحرك

وبغض النظر عن موضع الكونتاكتور في الدائرة يلزم أن يكون من النوع AC-3

إستخدام جهاز ال soft starter لإقلاع أكثر من محرك بنفس الوقت

إذا كان السوفت ستارتر سيقوم بإقلاع عدة محركات (على التفرع) في نفس الوقت فيجب الأخذ بعين الإعتبار الملاحظتين التاليتين :

• يجب أن يتحمل السوفت ستارتر التيار المقنن لكل المحركات معا
• يجب ان يتحمل السوفت ستارتر تيار الإقلاع starting current لكل المحركات حتى وصول سرعتها للسرعة المقننة

 ملاحظة  : إذا كان السوفت ستارتر لا يحتوي على كونتاكتور داخلي ويراد تركيب bypass contactor فإن الملاحظة الثانية هي من تؤخذ بعين الإعتبار عند إختيار الكونتاكتور

 مثال  : إذا كان لدينا محركان التيار المقنن لهما 100 أمبير وتيار الإقلاع 400 أمبير لمدة 10 ثواني فإن تيار الإقلاع الكلي مساويا 2×400=800 أمبير لمدة 10 ثواني فيجب الإنتباه لهذه القيمة عند إختيار جهاز ال soft starter مع مراعاة وضع جهاز الأوفرلود overload أو قاطع محرك لكل محرك على حده

نقاط التحكم في جهاز ال soft starter ووظيفة كل منها

نقاط التحكم بجهاز ال soft starter ووظائفها

الشكل التالي يوضح نقاط التحكم الخاصة بأحد أجهزة ال soft starter ( ماركة شنايدر altistart)

بالنظر للشكل السابق والخاص ب (نقاط التحكم الخاصة بجهاز السوفت ستارتر altistart) نجد نقاط التحكم الآتيه (وهي تتوفر في أغلب ماركات أجهزة ال soft starter)  :

1) نقطتي تغذية كنترول السوفت ستارتر

من خلالها يتم تأمين تغذية لجهاز ال soft starter ( البوردة الداخلية circuit board والمروحة داخل السوفت ستارتر) بجهد يتراوح ما بين 100 إلى 250 فولت AC 

2) ريليهات إشارات الخرج output signal relays

يوجد عدد (2) ريليه relay موجودين بداخل السوفت ستارتر وهما R1 و R2 ويحوي كل relay علي ثلاث نقاط وهي :

• نقطة مغلقة (Normally closed) وهي NC وتسمى R1B أو R2B
• نقطة مشتركة Common وتسمى R1C أو R2C
• نقطة مفتوحة Normally open وهي NO وتسمى R1A و R2A

يمكن إستقبال ما يصل إلي ثلاثة إشارات خرج من جهاز ال soft starter (وبناء عليها تغلق او تفتح الريليهات تلامساتها) وهي كالتالي :

• RUN : وهنا يغلق الريلاي تلامسه المفتوح ( NO Contact) بمجرد ما يستقبل إشارة بدء السوفت ستارتر في العمل وإقلاع المحرك ويظل الريلاي مغلقا طالما السوفت ستارتر يمرر تيار إلي المحرك وهنا وظيفة الريلاي التحكم في الكونتاكتور الرئيسي للدائرة 
• TOR/Bypass : وهنا يغلق الريلاي تلامسه المفتوح ( NO Contact) لتشغيل كونتاكتور التشغيل Bypass contactor وذلك بمجرد إنتهاء فترة إقلاع المحرك (توقف السوفت ستارتر) ويظل مغلقا حتي يستقبل إشارة توقف المحرك عن العمل 
• Event : وهنا سوف يفتح أو يغلق الريلاي تلامسه contact عند حدوث أي خطأ او عطل أو عمل أي وقاية ويستخدم عادة لإرسال إشارة خطأ error أو لإيقاف تشغيل الكونتاكتور الرئيسي 

3) مداخل منطقية Logic inputs 

يزود السوفت ستارتر بمداخل منطقية analog inputs يمكن توصيلها بوحدة التحكم المنطقي PLC من خلال نظام fieldbus system  (مثل : Profibus أو Modbus) وتكون هذه المداخل عبارة عن RJ45 connectors حيث يمكن من خلال وحدة ال PLC عمل الآتي :-

- تشغيل أو إيقاف السوفت ستارتر 

- إعطاء معلومات عن حالة السوفت ستارتر وقياساته

- تغيير إعدادات settings جهاز ال soft starter

كما يمكن توصيل هذه المداخل المنطقية لجهاز قياس analog meter حيث يرسل السوفت ستارتر إشارة بقيمة التيار المسحوب إلى ال analog meter ويمكننا معرفة قيمة تيار المحرك من خلاله وعن بعد وذلك يلغي الحاجة لتوصيل محول تيار CT خارجي

4) دائرة تحكم بإيقاف وتشغيل السوفت ستارتر 

وهي دائرة تحكم عبارة عن مفتاحي pushbutton (بالرسم القادم هما S3 و S4) عن طريقهما يتم إعطاء إشارة توصيل أو فصل للسوفت ستارتر إما بتوصيل جهد 24 فولت DC للسوفت ستارتر أو فصل الجهد عنه وبالتالي يتم التحكم في إيقاف وتشغيل السوفت ستارتر عن طريق هذه الدائرة 

وهذا الجهد يمكن الحصول عليه من السوفت ستارتر نفسه (كما بالرسم +24V) أو أحيانا من مصدر خارجي

5) نقطة تأريض لجهاز ال softsarter

وهي نقطة يتم من خلالها تأريض جهاز ال soft starter وذلك بتوصيل هذه النقطة بكابل إلي بارة التأريض باللوحة الموجود بداخلها السوفت ستارتر

دائرة التحكم والقوى لجهاز السوفت ستارتر

كما يوضح الشكل التالي توصيل دائرة التحكم والقوى لجهاز السوفت ستارتر

 شرح الدائرة 

• عن طريق محول Q2 يتم تأمين تغذية 220 فولت AC إلى النقطتين (CL1 ، CL2) بالسوفت ستارتر ليتم تأمين التغذية إلي جهاز ال soft starter وتشغيله 
• النقطتان (LI1 ، Li2) تستخدم لتشغيل السوفت ستارتر وإيقافه حيث كما يظهر في الشكل مفتاح Push button يسمى S3 عند الضغط عليه يؤمن نبضه pulse للنقطة LI2 ليبدأ المحرك بالإقلاع وعند الضغط علي مفتاح الإيقاف S4 يفتح فيقطع التغذية 24 فولت عن النقطة LI1 ويقف السوفت ستارتر تدريجيا حتي يتوقف تماما حسب الوقت المضبوط عليه 
• تم إستخدام أحد مخارج ال soft starter وهو ريلية R2 كما يظهر في الشكل فعند تغذية السوفت ستارتر يغلق الريليه R2 تماسه (Conatact (R2A ، R2C وعند حدوث أي Trip يفتح التماس ويقطع التغذية ثلاثية الطور عن السوفت ستارتر وبالتالي عن المحرك 
• وبالضغط على مفتاح التشغيل S2 تصل التغذية او التيار إلى ملف الكونتاكتور KM1 فيغلق الكونتاكتور تلامساته ويوصل التغذية ثلاثية الطور إلي السوفت ستارتر ومع ضغط أي ضغط على المفتاح S3 تصل نبضة pulse إلي المدخل LI2 فيعمل السوفت ستارتر ويقلع المحرك .
• إذا المفتاح S2 وظيفته تشغيل الكونتاكتور KM1  لكن الكونتاكتور KM1 لا يقلع السوفت ستارتر لكن المسؤول عن ذلك هو مفتاح التشغيل S3 هو من يقلع السوفت ستارتر 
• Q2 و Q1 إما أن تكون مفاتيح فصل وتوصيل أو فيوز حماية

أنظمة التحكم في تشغيل وإيقاف السوفت ستارتر

يوجد نظامين للتحكم فى تشغيل وإيقاف السوفت ستارتر وإقلاع المحرك وهما :

1) نظام التحكم بسلكين Two-Wire control system
عندما يكون المفتاح S3 فى حالة إطفاء يكون المحرك متوقف وعند الضغط على المفتاح S3 وتشغيله يعمل السوفت ستارتر ويقلع المحرك بشرط وجود تغذية كهربية على نقطتي التغذية الكهربية للسوفت ستارتر (CL1 ، CL2) 

2) نظام التحكم بثلاثة أسلاك Three - Wire control system

لا يمكن قيام السوفت ستارتر بإقلاع المحرك إلا بوجود تغذية كهربية على نقطتي التغذية الكهربية للسوفت ستارتر (CL1 ، CL2) 

عند الضغط على مفتاح التشغيل S3 يصل جهد التغذية 24 فولت DC كنبضة إلى النقطة LI3 وهي المسئوولة عن إقلاع المحرك فيقلع المحرك وفى حالة الضغط على مفتاح الإيقاف S4 يتوقف المحرك بشكل تدريجي وناعم

ضبط جهاز السوفت ستارتر  Soft starter settings

1) Start ramp : وهو خيار ضبط الزمن الذي يستغرقه جهاز ال soft starter لزيادة الجهد المسلط علي المحرك تدريجيا من جهد البدء initial voltage وحتي الجهد المقنن للمحرك ويجب أن يقل ما يمكن 

وهو مختلف عن زمن البدء starting time الذي يكون الوقت من بداية إقلاع المحرك وحتي وصوله للسرعة المقننه

ففي حالة عدم تحميل المحرك بحمل يكون هذا الزمن أقل من زمن البدء وفي حالة تحميله قد يكون هذا الزمن أعلى من زمن البدء

2) Stop ramp : وهو خيار لضبط زمن الإيقاف أي الزمن الذي يستغرقه السوفت ستارتر لتقليل الجهد المسلط على المحرك من الجهد المقنن وحتي يصل إلى جهد النهاية end voltage أو الصفر حتي يتوقف المحرك

3) Torque Control : وهو خيار للتحكم في عزم المحرك بدلا من الجهد ويكون هذا الخيار للضبط مفيدا في حالات التحكم في أحمال الطلمبات لتفادي ظاهرة الطرق المائي water hammering

4) Initial Voltage : وهو قيمة الجهد التي يبدأ من عندها جهاز ال soft starter تطبيق الزيادة في الجهد المسلط على المحرك تدريجيا حتي الوصول للجهد المقنن 

وبما أن عزم المحرك في فترة البدء يتناسب مع مربع الجهد فإذا كان الجهد المطبق على المحرك في فترة البدء صغيرة (مثلا 20% من الجهد المقنن) سيكون عزم البدء للمحرك مساويا (2^0.2 = 0.04 = 4%) أي 4% وهو عزم قليل جدا قد لايستطيع إقلاع المحرك بالحمل ويتسبب في زيادة حرارة المحرك ، لذا يلزم إختيار جهد initial voltage مناسب يعطي عزم مناسب لإقلاع المحرك 

5) End Voltage : وهو قيمة الجهد التي يصل إليها جهاز السوفت ستارتر بعد تقليل الجهد المسلط على المحرك خلال فترة الإيقاف المحدده مسبقا stop ramp  

عند الوصول لتلك القيمة من الجهد يكون المحرك قد توقف عن الحركة

6) Adjustable rated motor current : وهو خيار يجعل مز الممكن ضبط أو تحديد قيمة التيار المقنن للمحرك 

ضبط التيار المقنن سوف يكون له تأثير على قيم ضبط أجهزة الوقاية مثل الأوفرلود وغيرها 

المواصفات الفنية لجهاز soft starter

تتوافر هذه المواصفات الفنية أو الإمكانيات في أغلب أجهزة ال soft starter وهي :

• يصنع بقدرات وسعات مختلفة قد تتراوح من من 4KW إلى 500KW
• خيار لوصل المقلع الناعم في المحركات الموصولة بشكل مثلثي على التسلسل مع كل ملف
• ضبط الزمن والعزم للمحرك خلال التسارع والتباطؤ
• التحكم بخاصية الـ Bypass خلال نهاية عملية الإقلاع (كونتاكتور يؤمن التغذية للمحرك عند نهاية عملية الإقلاع)
• ريليه حماية حرارية مدمجة
• اظهار مدة الإقلاع وعدد مرات الإقلاع
• إدارة زمن التوقف قبل إعادة الإقلاع مرة أخرى
• ضبط تردد الخط
• اكتشاف تبديل الفازات (phase Sequence Detection)
• ثلاث مداخل منطقية L1، L2 ، L3
• مخرجين ريليه relay قابلين للبرمجة R1, R2
• بروتوكول Modbus عبر Connector نوع RJ45
• اظهار حالة المداخل / المخارج مع قيمة التيار
• إمكانية استعادة ضبط المصنع مع تحديد سجل الأخطاء ووجود دليل تصحيحي الأخطاء
• وجود عدد (4) أزرار LED وهي (communication, Run and Trip,Ready) 

مميزات إستخدام السوفت ستارتر لإقلاع المحركات

• يساعد في عملية بدء المحرك وإيقافه بدون حدوث إجهادات ميكانيكية وكهربية للمحرك أو الأحمال .
• تقليل تيار البدء للمحرك بنسبة كبيرة إلي قيمة تتحملها ملفاته الداخليه .
• نادرا ما يحتاج إلي صيانة نظرا لعدم إحتواءه علي أجزاء ميكانيكية متحركة .
• يحمي الأحمال المتصلة مع المحرك في نفس الشبكة من إنخفاض الجهد المفاجئ أثناء فترة بدء المحرك والذي يحدث نتيجة لتيار البدء العالي .
• يستخدم للأحمال التي تحتاج إلي تشغيل وإيقاف بشكل متكرر بدون حدوث حرارة أو إجهادات للمحرك .
• إستخدام كابلات تغذية للمحرك ذات مساحة مقطع أصغر نظرا لصغر تيار البدء الناتج بإستخدام السوفت ستارتر .
• توفير إستهلاك الطاقة أثناء فترة بدء المحرك مقارنة بالطرق التقليدية لبدء المحرك

عيوب إستخدام السوفت ستارتر

• يستخدم فقط في التطبيقات التي تحتاج إلي عزم منخفض أو متوسط : حيث أن السوفت ستارتر يقوم بتخفيض الحهد المسلط علي المحرك أثناء فترة البدء مما ينتج عنه تقليل تيار البدء وبالتالي يقل عزم البدء للمحرك (الذي يتناسب مع مربع التيار) وبالتالي ينحصر استخدامه في الاحمال التى لا تحتاج إلي عزوم بدء عاليه .
• الحرارة العالية : نظرا لإستخدام مكونات شبه موصلات مثل الثايريستور التي ينتج عن استخدامها خرارة عاليه مما يتكلب استخدام وسيلة لتشتيت وتقليل الحرارية او وسائل تبريد .
• إنتاج توافقيات عالية نتيجة استخدام شبه موصلات في مكوناتها مثل الثايريستور والانفرتر

الفرق بين السوفت ستارتر ودائرة ستار دلتا

• السوفت ستارتر يقوم بزيادة الجهد تدريجيا من الصفر وحتي كامل قيمته مع نهاية فترة البدء بينما الستار دلتا يكون الجهد خلال فترة البدء مساويا (3√/1) من الجهد المقنن ثم يزداد فجأه إلي قيمته المقننه .
• في حالة السوفت ستارتر تكون قيمة عزم البدء منخفض إلي متوسط كما يمكن التحكم في قيمة عزم البدء بينما في حالة الستار دلتا يكون عزم البدء منخفضا وثابت القيمة لا يمكن التحكم به .
• يمكن التحكم في زمن بدء المحرك في حالة السوفت ستارتر بينما لا يمكن التحكم في زمن البدء في حالة الستار دلتا
• في حالة الستار دلتا نجد أن اللحظة التى يتم فيها تغيير طريقة توصيل ملفات المحرك من " ستار " إلي " دلتا " فإن ذلك يكون مصحوبا بتيارات عابرة transient currents عالية جدا بينما السوفت ستارتر يقوم بزيادة الجهد تدريجيا وبالتالي زيادة التيار تدريجيا أي لا توجد زيادة حادة وعالية في التيار 
• السوفت ستارتر أغلي ثمنا لكنه أكثر كفاءة من الستار دلتا .
• الستار دلتا يستخدم في بدء المحركات في حالة اللاحمل فقط أي لا يكون المحرك محملا بينما السوفت ستارتر يستخدم في بدء المحرك في كلا الحالتين الحمل واللاحمل .

تطبيقات إستخدام السوفت ستارتر soft starter applications 

• السيور الناقلة : حيث أن السوفت ستارتر يساعد علي بدء المحرك وإيقاف تشغيله  بشكل ناعم بدون إجهادات أو حركات فجائية مما يحافظ علي سلامة المنتج وعدم حدوث خسائر للمنتج الذي يتم نقله علي السيور فيصبح هنا استخدام السوفت ستارتر ضرورة ملحه .
• الأوناش والروافع : لضمان حركة هادئة أثناء رفع وإنزال الأحمال .
• المضخات والضواغط : لتلافي حدوث تغييرات مفاجئة في ضغوط السوائل والغازات وبالتالي تلافي حدوث ظاهرة الطرق داخل المواسير hammering.
• آلات تغليف المنتجات بالبلاستيك .
• كسارات الأحجار والمطاحن .
• السلالم المتحركة .
• المصاعد الكهربائية .

  شاهد أيضا  

■ شرح المحركات الحثية ثلاثية الأطوار induction motors | التركيب وفكرة العمل

■ جميع أعطال المحركات ثلاثية الأوجه وتتبع أسبابها وعلاجها

■ طرق بدء الحركة في المحركات الحثية ثلاثية الأطوار

■ شرح دائرة ستار دلتا star/delta لبدء حركة المحركات الحثيه

■ بدء حركة المحرك الحثي بإستخدام محول ذاتي Auto-transformer starter

■ شرح مغيرات السرعة للمحركات VFD (الإنفرتر) | فكرة العمل والتركيب والتوصيل والمميزات

■ حساب القاطع / الفيوز / الكونتاكتور / الأوفرلود لموتور او محرك ستار دلتا